印度“光辉”战机在迪拜航展上不幸坠毁，飞行员当场遇难，这起惨烈的事故瞬间成为全球关注焦点，“光辉”战机的名声也遭受重创，但在详细调查结果出台之前，印媒已经将事故原因指向美国生产的F404发动机，看样子是要让美国通用电气公司为这起事故背锅。

“光辉”战机一向被视为印度“国产”先进装备的骄傲，特别在20世纪80年代立项之初，更是决定要实现全面国产化，原计划发动机是使用印度自己的“卡弗里”发动机。

但这款发动机的发展实现太慢，性能也非常不稳定，无奈之下，印度只能转头寻求与美国合作，引进F404发动机，并于2004年与美国通用电气达成相关协议。

经过漫长的接洽，通用电气最终改进出专供“光辉”战机使用的F404IN20发动机，截至2016年，向印度共交付了65台，也正是这批发动机，确保了印度首批40架“光辉”战机能够顺利被制造出来，并正式服役。

按道理说，有了这一合作基础，后续双方应当合作得更为默契，但显然印度不喜欢按常理出牌，在明确还要继续改进“光辉”战机，且没有其他动力替代方案的情况下，印度中止了与通用电气的合作，不再采购F404。

对于通用来说，这款F404IN20发动机是专为“光辉”战机定制的，印度不再购买，那相关的生产线就只能闲置，通用电气没有理由继续保留，所以直接将生产线关闭。

但是到了2021年，印度又找到通用电气，还要购买F404IN20发动机，并达成以7.16亿美元采购99台F404的协议，通用电气只能想办法重新恢复产能，从设备采购、人员培训到供应链重建，这一过程需要大量时间。

同时，通用电气还要满足美国海军对F414发动机的需求，并为韩国、巴西等国的战斗机项目提供动力系统，小批量、特殊定制的F404IN20生产线自然被排在后面。

所以直到今年3月才交付了第1台，此后又陆续交付了3台，以至于今年8月的“光辉”战机交付仪式上，8架“光辉”战机竟有6架是没有安装发动机的“半成品”。

印度对这种交付进度也非常不满，中间想找法国合作开发一款新型发动机，但法国对此毫无兴趣，印度无奈只能继续与通用电气合作，本月初又订购了113台F404发动机，合同总金额达到了惊人的10亿美元。

这也从一个侧面反映出，印度的工业制造高度依赖外国进口，自身的制造能力太过拉胯，“光辉”战机除了发动机，雷达由以色列提供，弹射座椅是英国的，气动设计来自法国，所有关键系统均靠进口，这种全面依赖使印度在国际供应链面前非常脆弱。

上届2023年的迪拜航展，印度派出两架“光辉”战机参展，结果全部出现故障，飞行表演被临时取消，现在看来，当时真的是逃过一劫。

而本届航展，印度有意利用“光辉”战机参展，来抵消“五七”空中失利给印度带来的负面影响，同时进一步宣传“光辉”战机，寻求国外订单，结果展会一开始，负责静态展示的一架“光辉”战机就出现了漏油现象，让外界看得目瞪口呆。

随后发生的坠机惨剧更是让印度备受打击，但是印媒马上将矛头对准了F404发动机，认为是发动机故障导致事故发生，这种说法在印度民众当中很有市场。

但是从现场视频看，事故发生前，“光辉”战机正在进行向左翻滚然后改平的飞行动作，但中间却突然改成了向右横滚的动作，随即以倒转的姿态俯冲，等重新纠正过来已经没有高度了。

这个飞行动作的难度并不高，而且此前也完成过多次，应当不存在控制软件的问题，同样也不是发动机的问题，更有可能是飞行员的操作失误。

进行低空飞行表演，由于缺乏高度，本就存在很大风险，印度空军飞行员日常的相关飞行训练又不多，驾驶“光辉”战机的时间更少，飞行员出现失误是大概率事件。

印度本想在航展上通过飞行表演招揽人气，起码让各国观众对印度飞机的印象有所改观，但没想到却发生了如此严重的事故，这下再怎么解释，恐怕也难有国家会选择印度飞机了。

印度孱弱的工业制造能力本就难以支撑先进装备的生产，靠“万国零件”组装的“光辉”战机先天存在很大隐患，就连印度空军自己的飞行员都不愿驾驶，即便采购，也是在行政命令安排下的敷衍，但印度却仍让这样的飞机在航展上表演，发生事故也就不足为奇。