汉密尔顿以第八名结束了阿布扎比大奖赛，本赛季他仅积156分，排名车手积分榜第六，落后队友勒克莱尔86分。这是他F1生涯19年来首次整个赛季没有站上正赛领奖台。

墨西哥站他与维斯塔潘的轮对轮交锋后收到十秒罚单，无线电里传来他沮丧的抱怨：“这太荒谬了，那一段路根本没有抓地力。”这次处罚让他痛失领奖台机会。

01 赛季困境

2025赛季对汉密尔顿而言是职业生涯中最惨淡的一季。加盟法拉利的首个完整赛季，这位七届世界冠军交出了零正赛领奖台的成绩单。

汉密尔顿与法拉利SF-25赛车的结合被证明是一场技术错配。这辆被描述为“为勒克莱尔量身定制的技术怪胎”，其强前轴、弱后轴特性与汉密尔顿依赖稳定后部的驾驶风格完全相悖。

排位赛数据揭示了问题的严重性。汉密尔顿与勒克莱尔的排位赛对比为4胜10负，平均落后0.201秒。他有四次未能进入Q3，而勒克莱尔仅有一次。

02 赛车与团队

勒克莱尔的一句话揭示了SF-25的本质：“这台车非常棘手，你必须全力以赴，要么撞墙，要么前进。”这意味着车手只有在“接近撞车”的状态下，才能感受到它的全部性能。

车队内部情况同样复杂。作为车队长期培养的“太子”，勒克莱尔自然享有某种优先权。技术团队内部存在理念分歧：汉密尔顿坚持要求增加前轴下压力以改善入弯响应，而勒克莱尔则希望保持现有平衡。

前F1车手约翰尼·赫伯特直言：“法拉利是2025年最令人失望的车队。”他指出车队“似乎无法将所有正确要素——从赛车、引擎到内部结构、比赛策略——整合到一起。”

03 媒体焦点

赛季中，汉密尔顿在梅赛德斯时期形成的驾驶风格，与地面效应赛车的要求产生了根本性冲突。他习惯在弯角中通过细微的方向调整维持速度，而地面效应赛车在过弯时抓地力从后部向前部转移，使他习惯的操控方式反而成为劣势。

墨西哥站事件后，汉密尔顿告诉天空体育，他感到“非常失望”，并指出他认为F1处罚存在双重标准。法拉利领队瓦塞尔称这一处罚“有点严厉”，认为赛道条件使汉密尔顿难以避免驶上草地。

赛季中汉密尔顿曾暗示车队内部可能发生了些“不好的事情”，甚至向车队建议“或许该换个车手”。

04 未来选择

赛季结束后，汉密尔顿坦言：“我现在没有考虑明年，2026年不在我目前的考虑范围内。”他计划专注于圣诞假期、与家人相处以及恢复状态。

赫伯特观察到汉密尔顿近期的采访“带有告别演说的味道”，并警告他“正面临损害自己传奇地位的危险”。赫伯特描述汉密尔顿处于“一个可怕黑暗的地方”，指出“一切似乎都变得更难，困难得多”。

与此同时，法拉利似乎已经将部分注意力转向2026年。勒克莱尔透露：“我们牺牲了这个赛季的一部分，去专注明年的车。”

05 关键冬歇期

汉密尔顿在赛季结束后表示，他计划“彻底断开联系”，甚至不带手机，这反映了他对当前处境的态度。他解释说：“眼下我一心盼着休赛期，彻底断开联系，谁也不搭理。今年冬天，没人能联系到我。”

这位七届世界冠军承认自己已经厌倦了“每周这些烦人的事——拍写真、跑通告之类的”。这与他在加盟法拉利初期积极进行媒体巡演的态度形成鲜明对比。

尽管面临困境，汉密尔顿仍坚持表示2026年他肯定会出现在发车格上。他面临的挑战不仅是适应新车，还要在40岁的年龄证明自己仍有竞争力。

当被问及如何改变在法拉利的窘境时，汉密尔顿曾苦笑着说：“可能要做脑部移植。”本赛季他仅在排位赛中4次战胜队友勒克莱尔，却10次落败。

阿布扎比赛后，汉密尔顿表示“现在只想着圣诞节、与家人共度时光以及恢复状态”。法拉利工厂里，工程师们已经开始为2026年的规则大改做准备，这可能是汉密尔顿翻盘的最后机会。

他的手机即将关闭，但这位七届世界冠军的故事远未结束。