14.6万辆，是成绩单，更是宣言书。

这个数字，来自广汽传祺2025年上半年的销量。乍看不算惊人，但结合背景——行业价格战白热化、新势力洗牌加速、传统车企集体承压——它背后藏着一个更惊人的事实：广汽传祺以57.29%的三年保值率，连续30个月拿下自主品牌保值率冠军。这可不是某个第三方机构的“友情赞助”，而是中国汽车流通协会实打实的榜单数据。保值率，说白了就是市场用真金白银投出的信任票。一辆车开三年还能卖个好价钱，意味着它皮实、省心、口碑好。传祺是怎么做到的？这半年，我跑了三趟4S店，试驾了刚上市的向往S7和M8乾崑版，跟几位老车主聊了天，今天就来跟各位车友掰扯掰扯，这“价值战”的底牌，到底是什么。

保值率第一？背后是“耐用消费品”的执念

先说个扎心的现实：现在不少新势力，把车当手机造，一年一迭代，软件常更新，硬件却可能“青春短暂”。但传祺不一样，它骨子里还是把车当“耐用消费品”在造。什么意思？就是你买回去，不是为了尝鲜，而是打算开五年、十年，甚至更久。

我去广汽的智慧工厂转过一圈，印象最深的不是自动化率有多高，而是那套近乎“苛刻”的验证流程。比如一台发动机，要经历-40℃到80℃的极端温差测试，还要在高海拔、高湿、高盐雾环境下“折磨”够本。底盘呢？要跑完相当于10年使用强度的耐久路试。这些在纸面上看不到的功夫，恰恰是保值率的“地基”。GS8、M8这些车为啥二手市场抢手？因为大家知道，这车“皮实”，小毛病少，省心。

我试驾向往S7时，特意问了销售一个问题：“这车的漆面厚度和防锈工艺，跟十年前的传祺比，有进步吗？”他愣了一下，然后翻开手册给我看数据：漆膜厚度提升了15%，底盘用了双层防腐涂层。这种细节，消费者可能不会天天盯着看，但十年后，当你发现隔壁某新势力的车门开始掉漆、底盘生锈时，你就懂什么叫“时间的朋友”了。

智能不是堆料，而是“顶流技术+可靠制造”的化学反应

说到智能，现在谁不讲L2、讲NDA（城区领航辅助）？但传祺的玩法有点不一样。它没自己从零搞算法，而是选择了“顶流技术+大厂制造”的路线——华为乾崑智驾上车，鸿蒙座舱落地，宁德时代电池护航。

我在广州城区试驾向往S7的NDA功能，说实话，刚开始有点紧张。但开了几公里后，我发现它跟某些“激进派”不一样。它不抢道、不加塞，变道前会像老司机一样“打灯+观察+缓入”，甚至在复杂路口会提前减速，等系统确认安全才通过。这种“保守”，恰恰是成熟车企对安全的敬畏。它不是为了炫技，而是为了“让用户安心”。

再看座舱，鸿蒙生态的无缝流转确实香。手机导航一碰传到车机，下车后自动接续到手表，这种体验，比那些自己搞个APP却总卡顿的强太多了。但传祺没把座舱搞成“大号平板”，物理按键该有的还有，空调、音量这些常用功能，盲操就能搞定。智能化，不是取代人，而是让人更轻松。

OTA升级也是个亮点。向往S7刚推送了2.0版本，新增了哨兵模式、代客泊车等16项功能。这意味着，你买的是辆车，但它的能力在“长大”。不过我也问了老车主，有没有遇到OTA“翻车”？一位M8车主说：“升级过两次，一次是优化空调逻辑，一次是增加CarPlay稳定性，都没出过问题。” 传祺的OTA，更像是“小步快跑”的优化，而不是“推倒重来”的冒险，这很符合它“稳健”的调性。

产品线：从“工具”到“伙伴”，MPV仍是王牌

传祺的产品线很有意思。燃油时代靠GS4、GS8打天下，现在转型，MPV成了它的“护城河”。M8、M6常年霸榜自主高端MPV销量前列，近80万MPV用户的口碑，不是吹出来的。

我试驾向往M8乾崑版时，最打动我的不是那块大屏，而是第二排的“零重力座椅”。一键开启，腿托、腰托、靠背联动，瞬间进入“躺平”模式。而且座椅加热/通风/按摩全系标配，不像某些豪华品牌，还得加钱选装。这车开起来，不像司机，倒像管家。

有车友可能会问：“现在SUV不是更火吗？传祺还死磕MPV？” 我觉得这恰恰是它的聪明之处。SUV赛道已经红得发紫，而高端家用MPV，尤其是插混/纯电MPV，还是蓝海。别忘了，中国家庭的“全家出游”刚需一直都在，一辆舒适、安全、有面儿的MPV，永远有市场。

至于新推出的向往S9，定位中大型SUV，三季度就上市。从预告图看，设计更年轻，智能化拉满。它要挑战的，是理想L8、问界M7这些“网红”。但传祺的优势在哪？一是制造底蕴，二是保值率预期，三是MPV积累的“家庭用户信任”。能不能打赢？还得看终端反馈。

竞品对比：传祺的“稳”，是优势还是包袱？

咱们拉几款车对比下。拿向往S7 vs 比亚迪唐DM-p，都是插混SUV。

动力：唐DM-p性能猛，零百4秒级，适合“推背感”爱好者；S7更注重平顺和能耗，开起来像“老干部”，但更省油。

智能：S7有华为乾崑加持，城区NDA更成熟；唐的DiPilot也不错，但城市领航还在部分地区测试。

保值率：这是关键。传祺连续30个月保值率第一，唐虽强，但还没拿过这个冠军。三年后谁更值钱？市场说了算。

再看向往M8 vs 腾势D9。

设计：D9更商务，像“老板座驾”；M8家用感更强，尤其新内饰，温馨。

配置：D9配置高，但价格也高；M8在同价位下，舒适性配置更“厚道”。

渠道：传祺经销网点多，维修保养方便；腾势还在扩张期，部分地区服务跟不上。

传祺的“稳”，让它在保值率、可靠性上占优；但“稳”也可能被说成“保守”，创新节奏不如新势力快。这就像一个中年大叔，西装笔挺，说话靠谱，但蹦迪跳舞肯定不如小年轻放得开。你选谁？取决于你要什么。

刀刃向内，刮骨疗伤：改革的痛，传祺扛住了

看传祺半年报，利润可能不亮眼，但它的钱花哪儿了？持续加码研发，优化产品矩阵。没有像某些企业一样，一遇困难就裁员、砍研发、打价格战。这种“不避阵痛、锚定长远”的姿态，才是“刀刃向内”的真谛。

资本市场暂时观望，我能理解。毕竟改革需要时间。但正如一位投资者所说：“好公司不怕阵痛，最怕为了不痛，一直在舒适区。” 传祺选择在低谷加码技术，这份勇气，值得点赞。

写在最后：价值战，是一场马拉松

风浪依旧，传祺这艘“巨轮”正在调帆。400多万辆的制造底蕴，80万MPV用户的情怀，30个月的保值率冠军，这些都是它的“缆绳”，让它在峡谷中不被冲走。

传祺的“价值战”，不是靠低价促销，而是靠“可靠品质+顶流技术+用户信任”打底。它不追求一夜爆红，而是想做那个“十年后你还愿意开”的车。

那么问题来了：各位车友，当你买一辆车时，你是更看重第一年的“新鲜感”，还是第三年的“残值率”？你愿意为“可靠”多花点钱吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。

另外，有车友问我：“传祺向往S9啥时候能试驾？” 我已经约了媒体试驾，到时候一定第一时间跟大家分享真实感受。咱们评论区见！