早上七点半的南北高架，你懂的。眼睁睁看着导航显示还有8公里，手机上的打卡时间却只剩15分钟。前面车灯连成一片红，旁边车道的司机索性熄了火，掏出手机刷起来。这场景在上海每天都在上演，一年里有大半年时间，南北高架都像个大型停车场。不少人开玩笑说，在南北高架上开车，脚都快忘了油门在哪儿，全靠刹车活着。

不过，这种日子可能要熬到头了。最近传出消息，上海要修第二条“南北大动脉”，专门为南北方向的车流解压。消息一出，不少常年被堵在路上的司机直呼“终于等到了”。

说起上海的路网，有个挺明显的“偏科”现象。你看东西向的路，延安高架、北横通道，一条接一条，选择多得很。可南北向呢？掰着手指头数，来来去去就那么一两条能走。特别是黄浦江东边，想从北往南开，基本上绕不开南北高架这条“独木桥”。

浦西这边还好，西藏路、华山路凑合着能分流点车。可浦东那边就惨了，南北向的快速路几乎没有，想从杨浦去浦东机场，要么挤南北高架，要么就得在地面上一个红绿灯一个红绿灯地磨。这种布局上的不平衡，让南北高架常年超负荷运转，交通压力都堆在这一条路上。

虹口、杨浦的居民对这个感受最深。从家里出发去浦东办事，看着地图上明明不远，可真开起来能把人急死。地面道路要么单行，要么限行，想走快速路就只能往南北高架上挤。早晚高峰的时候，光是上匝道就得排队十几分钟，上去之后发现更堵，恨不得立马下来。

这条新规划的南北通道到底怎么走？从地图上看，它从北边的大柏树立交开始，一路向南，沿着曲阳路、临平路、浦东南路这些路段，最后到杨高南路成山路那边，总共14公里多。跟南北高架不一样的是，这条路主要走地下，不占地面空间。

设计上也挺讲究，双向四车道，专门给小车走，旁边还留了多功能车道。限速60公里，虽然不算特别快，但在市区里已经够用了。关键是这条路出入口多，邯郸路、四平路、浦东大道、张杨路这些地方都能上下，方便沿线居民使用。

现在浦西段和过江的隧道部分已经拿到批文，马上就要开工。新建的隧道大概6公里多，配套的大柏树立交也要改造。这个立交现在就挺忙的，每到高峰期各个方向的车都挤在一起。改造之后容量能大不少，对周边交通也是个好事。

说到浦东，这条通道沿线覆盖的区域可不少。陆家嘴那些上班族，以后去虹口、杨浦办事方便多了。洋泾、塘桥这些老小区的居民，北上也有了新选择。花木、北蔡这边离市中心远，南北出行一直不太方便，有了这条通道就能快不少。

更往南的南码头、三林、康桥，虽然地铁通了，但开车去市区还是费劲。特别是周家渡、上钢新村这些地方，居民想去北边，现在得绕很大一圈。新通道开通后，这些板块跟北边的联系就紧密多了，对房价估计也有刺激。

北边的变化也不小。宝山这几年发展挺快，但交通一直是短板。淞南、高境的居民想去市中心，要么挤地铁，要么走地面道路慢慢磨。南北通道修好后，从宝山直接下地下快速路，一路开到浦东，省了不少时间。

配合南北通道，上海还在搞江杨北路的改造。这条路从外环高速往北延伸，要改成双向八车道。以后铁路宝山站建成了，周边交通压力肯定不小，这条路正好能分流。往远了说，江杨北路改造完，跟南北通道一连，北部的快速路网就成型了。

讲到地下快速路，不得不提北横通道。这条路去年全线通了之后，效果是真不错。东段每天走八九万辆车，西段更多，有15万辆。最明显的是，延安高架、内环北段的车流都少了，工作日能降5%到7%。

北横通道的经验告诉我们，地下道路在上海这种寸土寸金的地方特别合适。地面上该干嘛干嘛，地下专门跑车，互不干扰。而且地下道路对周边居民影响小，不像高架那样有噪音，晚上也不影响睡觉。南北通道采用类似的设计，以后沿线居民的生活质量应该能提升不少。

当然，修地下道路也不是没有挑战。上海地下管线密密麻麻，水管、电缆、地铁，哪个都不能动。施工过程中怎么避开这些设施，对工程技术要求很高。还有地下水的问题，上海地下水位浅，开挖隧道得时刻盯着，一不小心就可能渗水。

施工期间对地面交通的影响也得考虑。临平路、浦东南路这些路段本来就不宽，施工一占道，肯定会堵得更厉害。怎么合理安排工期，尽量减少对市民出行的影响，是个需要好好规划的问题。希望施工单位能多动动脑子，别一味追求进度，把路面搞得乱七八糟。

从规划图上看，南北通道跟现有的路网衔接得挺好。北端接大柏树立交，能直接上中环、逸仙高架。南端连杨高南路，往浦东机场、临港都方便。中间又跟浦东大道、张杨路这些主干道交叉，基本上把浦东、浦西的主要区域都串起来了。

未来如果江杨北路的改造也完成，从宝山一路往南，经过虹口、杨浦，过江到浦东，再一直到临港，整条南北走廊就全线贯通了。这对整个上海的城市布局影响可不小，北部那些原本偏远的区域，一下子就跟市中心、浦东新区连成一片。

对于开车族来说，选择多了总是好事。以前去浦东只能走南北高架或者外环，现在有了新选择，就算一条路堵，还能换另一条。特别是住在虹口、杨浦的居民，去浦东上班的，每天能省下半小时通勤时间，这不是小数目。一年下来，算算少受多少堵车的罪，心情都能好不少。

商业上也有机会。南北通道沿线这些板块，有了快速路加持，交通便利性大增。开发商肯定不会放过这个机会，新楼盘估计会一个接一个冒出来。临平路、浦东南路这些路段，说不定过几年就变成新的商圈。对于在这些地方买了房的业主来说，算是个利好消息。

不过话说回来，修路只是治标，真正解决拥堵还得靠综合措施。南北通道建好了，短期内肯定能缓解，但时间长了，新增的车流又会把路填满。到时候是不是又要考虑修第三条、第四条？这个问题没法回避。

从长远看，还是得想办法引导大家多用公共交通。地铁、公交再加强点，班次再密一些，让大家觉得不开车也能方便出行。现在不少人开车其实是没办法，地铁要换乘好几次，公交又慢，只能自己开车。如果公共交通真的做到位了，愿意开车的人自然就少了。

上海这些年搞基建的力度确实大，北横通道、南北通道、各种立交改造，一个接一个上马。市民能感受到的是，路越来越多，出行选择越来越丰富。虽然有时候还是会堵，但整体上比前些年好太多了。这种投入是必要的，毕竟人口这么多，车也越来越多，不修路怎么办？

南北通道啥时候能建好？按照工期推算，顺利的话三五年能通车。到那时候，早高峰的南北高架应该能松口气了。那些每天在路上“爬”的司机们，终于能踩踩油门，感受一下什么叫“快速路”。想想就挺让人期待的。

你平时走南北高架多吗？对这条新通道有啥期待？或者你觉得上海的交通还有哪些地方需要改进？留言说说你的看法，大家一起聊聊。